插混市场迎来强敌，合资最强插混即将降临

在国内电动车销售占比节节攀升之时，我们不得不注意到的是，其中插电混动车型的占比也从20年的10.2%跃升至23年的30%以上，并且还在大幅提升。理论上23年是插混车型补贴逐步退出的一年，不少城市如上海在23年初甚至就取消了对于插混车型的新能源牌照政策。市场与预测的不一致让很多分析师大跌眼镜，而其中以比亚迪为主的品牌却没有放过机会，在插混市场占比接近一半，也是23年比亚迪将近300万销量的半壁江山。

意识到插混车型重要性的不单只是比亚迪，无独有偶，在3月1日上汽通用汽车合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄也重点强调了国内插混市场的重要性，并透露了上汽通用早已开始的全新一代PHEV和纯电等智电车型的规划，将在两年内推出12款含插混在内的车型，并豪言上汽通用要做合资最强插混汽车。上汽通用汽车在电动领域的技术优势在哪，让庄总发出如此豪言。

一. 历史底蕴

上汽通用汽车是国内中最早引入混动和纯电动车型的合资车企之一。早在2006年就引入了凯迪拉克凯雷德双模混动，2008年引入别克君越Eco-Hybrid，2010年雪佛兰VOLT沃兰达增程混动，可谓国内最早的增程混动汽车的“带头人”。直到2016年，上汽通用终于建立了电池部门，开始了电池包的独立组装和生产，并发布了在当时技术上较为领先的VELITE 5混动。2020年别克销量最高的电动车别克微蓝6插混也终于上市，这款电动车虽然上市时间较短，且纯电里程不高，但因为其出众的可靠性以及超强的安全性，一直到停产前也维持着较高的销量，其停产也让不少想要购买的车主深感可惜。

二. 战略转折

上汽通用汽车虽然在电动车市场起了个大早，赶了个晚集，但是近些年随着公司战略的转变，在电动车领域也开始加大了关注。从23年开始的微蓝6纯电车型的降价热销，以及推出的中大型豪华SUV别克E5/E4的16.99万起的定价策略可以看出，上汽通用开始紧抓中低端的车型，不再放过这一巨大的市场。

官宣即将推出的雪佛兰首款插混SUV也是如此，从微蓝6十万以上的区间，以及别克E5十六万以上区间来看，雪佛兰的这款插混必然是要介入这价位区间的空白，抓住低端到中端的市场过度。别克GL8的插混更是寄予厚望，配合其本就高超的操控和舒适性，一定也能打造出GL8最强的不败车型。

三. 技术积淀

上汽通用汽车多年的电动车造车经验，以及来源自通用汽车的电池技术以及智能驾驶技术也是庄菁雄总经理能够如此有魄力的原因。

以电池包最关键的安全性技术为例，不论是航空级防火材料“气凝胶”的最早应用以及大面积使用，还是无线电磁监控和检测技术，都大幅降低了电池的自燃以及爆燃的可能。而井字形高强度钢梁结构也为电池包的抗碰撞能力打上了最强的保险。

技术的底蕴还包括电池寿命的管理。以这点看，上汽通用堪称良心。众所周知，锂电池的特性导致越是多的对电池进行完整SOC区间的充放电，电池寿命折损越快，而快充更是对电池寿命有很大的损害。通用没有像较多车企那样为了追求续航大小而过度开放SOC区间，对于快充功能也做了很大的限制来保证电池的品质。这也是为什么通用推出的车型往往纯电续航较竞品低的原因，一方面是电池技术的积淀，一方面也是知不可为而为之，这是一家企业的担当。

当然豪言虽好，后面还得看车型推出后市场的反馈。我们希望各家车企能够推出更多的优质车型投入市场竞争，为消费者创造更多的福利，为国内汽车的转型超车打好基础。这样的超车不仅是在车辆的配置上，将大量的娱乐功能堆叠在一辆车上，忽视汽车的根本属性，而要在技术上形成突破，构建技术壁垒。